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□行業(yè)不景氣，職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍面臨跳槽風(fēng)潮。

    在持續(xù)低迷的市場環(huán)境下，自主品牌車商市場占有率繼續(xù)下滑，部分車商高管開始集體跳槽。有關(guān)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月自主品牌乘用車銷量下滑13.5%，由于自主品牌市場份額繼續(xù)縮水，個(gè)別自主品牌車商已出現(xiàn)人事動蕩。業(yè)內(nèi)分析人士指出，在市場前景渺茫的情況下，自主品牌汽車行業(yè)醞釀產(chǎn)業(yè)整合，以降低成本，體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，與合資企業(yè)競爭。

自主品牌車市場低迷

    根據(jù)蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月來看，全國自主品牌銷量下滑13.5%至61.14萬輛，降幅遠(yuǎn)高于國產(chǎn)乘用車市場平均水平，2月全國乘用車銷量下滑3.2%至197.66萬輛。

    今年1-2月我國自主品牌前十企業(yè)依次是奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、一汽集團(tuán)、長城汽車、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、江淮汽車、上汽集團(tuán)和力帆汽車。其中，80%的企業(yè)銷量下滑。銷量下滑的企業(yè)中，江淮銷量降幅最高，今年1-2月銷量下滑41.8%至2.92萬輛。其次是奇瑞，其銷量由去年同期的11.24萬輛下滑29.9%至7.87萬輛。一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)和上汽集團(tuán)銷量幅降也較高，銷量分別下滑25.8%、24.0%和24.7%。吉利、比亞迪和長城銷量分別下滑2.0%、9.4%和0.3%至7.50萬輛、7.12萬輛和6.15萬輛。

    尤其值得關(guān)注的是華泰汽車，盡管這家自主品牌車企并未進(jìn)入銷量前十，但是其銷量降幅超過50%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，華泰銷量由去年同期的1.71萬輛下滑75.0%至4294輛，規(guī)模效應(yīng)幾乎蕩然無存。

汽車業(yè)職業(yè)經(jīng)理人退潮

    “與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍是比較成規(guī)模的，職業(yè)經(jīng)理人潮去潮退也很正常。”昨天，業(yè)內(nèi)有關(guān)分析人士向記者透露，近年來，眾多合資企業(yè)的高管跳槽前往民營車企，最主要的原因的是這些車企老板用高薪誘惑，但是民營企業(yè)的燒錢也有一個(gè)度，一旦市場長期低迷，高薪必然引起企業(yè)內(nèi)的矛盾，包括比亞迪、華泰等都已經(jīng)出現(xiàn)大批高管離職，而這正說明目前自主品牌汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)羸弱帶來的風(fēng)險(xiǎn)日益增加。有消息透露，今年以來，華泰汽車的多名高管相繼離職，這些高管幾乎占到華泰高管隊(duì)伍的半壁江山。

    自主品牌汽車行業(yè)集體弱勢或?qū)⑼苿赢a(chǎn)業(yè)整合，而提升汽車產(chǎn)業(yè)集中度將是未來幾年不斷推進(jìn)的一個(gè)課題，從近期的政策風(fēng)向來看，推動汽車業(yè)新一輪兼并重組或許已在議事日程上。蓋世汽車研究院的一項(xiàng)調(diào)查顯示，31%的人認(rèn)為，提高汽車行業(yè)集中度政策會使獨(dú)立自主品牌發(fā)展受到壓制；17%的人看空自主品牌未來前景；也有28%的人認(rèn)為，提高汽車行業(yè)集中度將會讓本就具備規(guī)模優(yōu)勢和掌有豐富政府資源的幾大國有汽車集團(tuán)變得更為強(qiáng)大；另有14%的人士則樂觀地認(rèn)為，通過行業(yè)集中度的提升，有望增強(qiáng)自主品牌整體的競爭實(shí)力。