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　　8月中旬，由聯(lián)想控股副總裁、增益供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張斌親自帶隊(duì)試運(yùn)行的上海增聯(lián)物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)增益速遞)，揭開(kāi)了聯(lián)想控股低調(diào)進(jìn)軍快遞行業(yè)的大幕。

　　昨日 (9月26日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從知情人士處獲悉，意欲打造“全國(guó)性”快遞網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)想控股通過(guò)“增益速遞”，5月重組廣東全日通只是布局華南的第一步。此后，增益速遞又接連在7月收購(gòu)了蘇州昊盛物流、8月控股了北京飛康達(dá)，9月最新將山東D速快遞收入麾下。

　　就上述消息，增益速遞公共關(guān)系負(fù)責(zé)人昨日對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，暫不能予以官方回應(yīng)和確認(rèn)。但記者注意到，全日通、飛康達(dá)的官方網(wǎng)站均已經(jīng)對(duì)此予以了證實(shí)。

　　增益速遞的官網(wǎng)顯示，公司由聯(lián)想控股成員企業(yè)增益供應(yīng)鏈投資，于2013年6月成立。

　　具體規(guī)劃仍神秘

　　記者昨日發(fā)現(xiàn)，北京飛康達(dá)官方網(wǎng)站已經(jīng)在9月9日正式以“增益速遞北區(qū)”的名義掛出招商公告，宣布已經(jīng)成功和聯(lián)想控股共同投資組建增益速遞網(wǎng)絡(luò)。全日通則是在更早之前就已經(jīng)更名“增益·全日通”。不過(guò)，由于增益速遞及聯(lián)想控股至今仍對(duì)此緘默，其具體發(fā)展規(guī)劃及執(zhí)行細(xì)則依舊披著神秘面紗。

　　據(jù)上述知情人士昨日透露，增益速遞的市場(chǎng)定位或?qū)⒔橛?ldquo;三通一達(dá)”與順豐之間中端偏上的客戶，并且未來(lái)打算向“倉(cāng)儲(chǔ)+國(guó)際業(yè)務(wù)”靠攏。

　　從并購(gòu)的四大平臺(tái)實(shí)際情況來(lái)看，全日通、飛康達(dá)與D速快遞都是較為傳統(tǒng)且純粹的快遞專(zhuān)業(yè)公司，在各自區(qū)域內(nèi)都小有名望。

　　昊盛物流雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)(2006年成立)，但據(jù)其官網(wǎng)顯示，現(xiàn)也已擁有運(yùn)輸車(chē)輛350多輛，辦公操作場(chǎng)地3萬(wàn)余平方米，專(zhuān)業(yè)從事江、浙、滬網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)專(zhuān)線及北、上、廣等地的淘寶專(zhuān)線，并為各大企事業(yè)單位提供倉(cāng)儲(chǔ)落地配送業(yè)務(wù)。

　　增益速遞的官網(wǎng)則顯示，公司愿景是要 “扎根于快遞行業(yè)”，“塑造一家有別于傳統(tǒng)快遞的新型快遞物流公共服務(wù)平臺(tái)”，成為“新一代快遞行業(yè)電子商務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)”。

　　該知情人士同時(shí)稱(chēng)，自5月重組全日通以來(lái)，增益速遞已先后投入約1.7億元用于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

　　管理團(tuán)隊(duì)多來(lái)自快遞行業(yè)

　　成立不到兩月就開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)的增益速遞，此前曾引來(lái)業(yè)界普遍擔(dān)心，公司初創(chuàng)期可能缺乏快遞領(lǐng)域較為頂尖且具有全國(guó)操盤(pán)經(jīng)驗(yàn)的操盤(pán)手。

　　據(jù)上述知情人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在增益速遞核心管理層面，張斌作為董事長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略和規(guī)劃，公司總裁則由聯(lián)想控股供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理焦衛(wèi)國(guó)出任。

　　此外，被收入麾下的四大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的原創(chuàng)始人據(jù)稱(chēng)也均被委以重任，直接在各自現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上負(fù)責(zé)增益速遞的華南、華東、華北及山東地區(qū)，他們分別是全日通的陳國(guó)威、昊盛網(wǎng)絡(luò)的胡永衛(wèi)、飛康達(dá)的鄭華以及D速快遞的柴海濤。

顯然，上述增益速遞高管的背景，使得聯(lián)想控股之所以可以如此快速入局硝煙彌漫的快遞行業(yè)，不再顯得那么撲朔迷離，也更具底氣�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日同時(shí)從業(yè)內(nèi)最新了解到，主掌增益速遞營(yíng)運(yùn)和管理的總裁為焦衛(wèi)國(guó)，其早在1998年就投身快遞行業(yè)，當(dāng)初在遼寧創(chuàng)辦了一家國(guó)際物流公司，該公司還曾經(jīng)是國(guó)際快遞巨頭TNT在沈陽(yáng)地區(qū)的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)商。

　　但是，最終如何融合原本獨(dú)立的四大網(wǎng)絡(luò)，消化這種多元化并購(gòu)，也是增益速遞目前必須面臨的挑戰(zhàn)，包括快遞行業(yè)本身正在歷練的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一仍然在于背后資本比拼，但是“三通一達(dá)”顯然目前已經(jīng)不缺錢(qián)，而且他們都開(kāi)始有了自己的上市計(jì)劃和打算，對(duì)于資本的進(jìn)入也越加挑剔和謹(jǐn)慎。資本想要入局，更多只能以二、三梯隊(duì)的快遞公司為主，且很難有主控權(quán)，這也成為聯(lián)想控股最終選擇多元并購(gòu)，組建自己快遞公司的重要因素。

　　更多業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，不管增益速遞的最終命運(yùn)能否順利，不管成功與否，都將成為快遞業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)典案例。