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業(yè)績承壓，奔馳開始了降本增效。

36氪從多處獲悉，奔馳中國區(qū)頒布了多項調(diào)整策略。

其中，研發(fā)中心將陸續(xù)開始采用OKR（目標(biāo)與關(guān)鍵成果法）考核制度，對員工進(jìn)行較為明確的工作考核；生產(chǎn)部門則正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，包括考慮合并效率較低的部分產(chǎn)線。

就以上消息，36氪向奔馳求證，奔馳官方回應(yīng)：“梅賽德斯-奔馳中國的員工績效評估體系并未調(diào)整”，“在奔馳中國研發(fā)部和北京奔馳，我們正在進(jìn)行必要調(diào)整，為給中國客戶帶來一系列即將在北京奔馳投產(chǎn)的新產(chǎn)品做好準(zhǔn)備”。

研發(fā)+生產(chǎn)+銷售，奔馳全體系行動

奔馳中國區(qū)研發(fā)此前已存在考核制度，員工績效與年終獎掛鉤，但知情人士告訴36氪，奔馳年終獎是“大鍋飯”制，“年終獎的差別就是幾百塊錢”，并且，舊制度沒有強(qiáng)制的具像化指標(biāo)，“比如一個季度要達(dá)到什么數(shù)字這種，并且?guī)缀鯖]有員工會拿到最差的績效”。

新采用的OKR考核制度，將率先從奔馳專注智能化技術(shù)的上海研發(fā)中心展開，北京研發(fā)中心將隨后采用。“改革的目的肯定是為了促進(jìn)工作效率，但也不排除會根據(jù)新考核制度，進(jìn)行末位淘汰”，相關(guān)人士向36氪如此表示。

生產(chǎn)部門的降本增效，則主要體現(xiàn)在產(chǎn)線的高效利用。

奔馳在北京共擁有兩座工廠，亦莊工廠主要負(fù)責(zé)長軸距版本的C級、E級轎車，以及SUV車型GLC，該工廠2024年產(chǎn)量超40萬輛。奔馳將于今年推出的新車長軸距版純電CLA，將在亦莊工廠投產(chǎn)。

順義工廠負(fù)責(zé)純電汽車EQA、EQB、EQC、EQE四款車型的生產(chǎn)。奔馳曾公開表示，國產(chǎn)化的GLE車型也將在順義工廠投產(chǎn)。該工廠去年產(chǎn)量尚不足10萬輛，新投產(chǎn)的GLE車型由于售價高昂，或也難擔(dān)銷量重任。

在各廠家紛紛追求高效生產(chǎn)的今天，奔馳豐富的產(chǎn)品線，給生產(chǎn)端造成了一定的成本壓力。提升暢銷產(chǎn)品產(chǎn)能、合并低效產(chǎn)線，將成為奔馳在生產(chǎn)側(cè)的主要動作。

除此之外，奔馳中國區(qū)銷售部門在今年1月的一場溝通會上公開表示，2025年其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)行戰(zhàn)略性優(yōu)化，包括但不限于主動優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)布局，精簡產(chǎn)品品類等。

另外，據(jù)德媒報道，奔馳全球?qū)㈤_啟裁員，總裁員人數(shù)或?qū)⒏哌_(dá)2萬人。

從德國總部到中國區(qū)，從研發(fā)、生產(chǎn)至銷售環(huán)節(jié)，奔馳的確已經(jīng)開啟降本增效的經(jīng)營篇章。面對不斷變化的市場，百年車企也在未雨綢繆。

應(yīng)對未來競爭，奔馳希望“省”出彈藥

在剛過去的2024年，奔馳的銷量總數(shù)仍然可觀，但相較去年，難掩下滑趨勢。

在中國市場，奔馳一共賣出71.4萬輛新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車），在豪華品牌銷量榜位列前三。但相較去年76.5萬的成績，同比減少6%。這已經(jīng)是奔馳中國區(qū)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。

2024年奔馳全球銷量共198萬輛，同比下滑3%。其中美國市場實現(xiàn)了同比9%的增長。但中國區(qū)銷量下降7%，歐洲銷量下降3%。

財報顯示，2024年前三季度，奔馳凈利潤為78.06億歐元，同比下滑31.4%‌‌。作為奔馳最大單一市場，中國區(qū)銷量的下滑，對其全球業(yè)績與利潤均造成了重要影響。

目前，奔馳的銷量主力車型為C級、GLC以及E級。其中，指導(dǎo)價44.72萬元的全新長軸距版E級，在2024年取得了14.5萬輛的成績。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳中國區(qū)未來兩年的重磅新車，是將于2025年推出的長軸距版純電CLA、以及于2026年推出的國產(chǎn)版GLE兩款車型。

純電CLA是奔馳MMA平臺的首款作品，MMA是奔馳打造的可油可電的緊湊型車平臺。雖然CLA將搭載支持車位到車位功能的L2+級高階智能駕駛、與支持智能語音的全新操作系統(tǒng)MB.OS，但緊湊型轎跑車，并不是中國消費(fèi)者青睞的主流車型。

對于GLE車型而言，首次實現(xiàn)國產(chǎn)化帶來的價格優(yōu)惠的確是有利吸引點。不過，進(jìn)口GLE的指導(dǎo)價高達(dá)69.98萬元。其競爭對手寶馬X5，售價在實現(xiàn)國產(chǎn)化后降低了6萬元。奔馳GLE在國產(chǎn)化降價后，依然會是一款針對小部分消費(fèi)者的的豪華SUV。

36氪此前曾報道，在MMA平臺后，奔馳規(guī)劃了更新的純電平臺，瞄準(zhǔn)中型至大型車這一定位。但根據(jù)奔馳的研發(fā)節(jié)奏，新車落地時間最早也將在3年后。

短期時間內(nèi)，奔馳在中國市場最有力的銷量棋子，依然會是C級、GLC以及E級三款燃油車。

然而，自主品牌的新車正瞄準(zhǔn)奔馳三款當(dāng)家產(chǎn)品。奔馳需要保持銷量，維持奔馳在中國汽車市場的品牌心智，為未來更有力的新車爭取生存時間。

中國區(qū)這一輪降本增效，便是奔馳“省出續(xù)命錢”的第一招。

根據(jù)奔馳總部規(guī)劃，到2027年，奔馳全球?qū)⒁�達(dá)成節(jié)省50億歐元的財務(wù)目標(biāo)，并且這一目標(biāo)在2025年將完成50%，即25億歐元，約合188億人民幣。

這并不是一個簡單的數(shù)字，降本增效將成為奔馳未來兩年面臨的階段性難題。大象瘦身雖然艱難，但奔馳顯然已經(jīng)有了決心與方向。