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石清仁的身上早被貼滿了標(biāo)簽。

毫無(wú)疑問(wèn)，他的水上摩托艇駕駛技術(shù)足以傲視全球汽車(chē)業(yè)；反之，他也是最會(huì)銷(xiāo)售汽車(chē)的摩托艇運(yùn)動(dòng)員。上世紀(jì)70年代，他曾3次摘得世界水上摩托艇大賽冠軍，而到了90年代，已投身汽車(chē)業(yè)的石清仁在擔(dān)任北美大眾汽車(chē)執(zhí)行副總裁期間，將該區(qū)域銷(xiāo)量提升了10倍。

如今，石清仁被賦予的最新標(biāo)簽是觀致汽車(chē)副董事長(zhǎng)。對(duì)于這個(gè)“無(wú)古可復(fù)”的全新汽車(chē)品牌，他放棄了最初借鑒奇瑞產(chǎn)品的研發(fā)思路，轉(zhuǎn)而四處招募海外人才，希望打造中國(guó)第一個(gè)具有真正全球影響力的汽車(chē)品牌。

“我的確是一個(gè)好‘獵頭’。”石清仁并不避諱外界對(duì)他的這一稱謂。

讓石清仁“甘心”做“獵頭”的是奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍。上世紀(jì)90年代初，石清仁曾分別出任上海大眾和一汽-大眾董事，也就是在此期間，他和尹同躍有過(guò)一面之交。時(shí)隔多年，兩人最終在中間人的引薦下相識(shí)。只不過(guò)，此時(shí)尹已離開(kāi)長(zhǎng)春，一手締造了奇瑞汽車(chē)，而石也退休閑賦在家。2007年，雙方分別代表奇瑞和以色列集團(tuán)成立股比55:45的奇瑞量子有限公司，這也是觀致汽車(chē)的前身（后雙方股比變更為50:50）。

在石清仁眼中，尹同躍極具創(chuàng)業(yè)家的激情，同時(shí)也富有契約精神。“尹總當(dāng)時(shí)所提到和承諾的任何問(wèn)題，他日后都會(huì)辦到，整個(gè)合作非常順利，甚至不需要合同。”

正是由于對(duì)彼此的信任，在重新梳理觀致汽車(chē)的品牌定位后，石清仁“甘心”做起了“獵頭”。

麥肯錫曾在觀致成立初期負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研，一番合作下來(lái)，麥肯錫的觀致項(xiàng)目組成為石清仁的最大收獲——這位德國(guó)老頭把項(xiàng)目組成員連鍋端到了觀致。

“觀致要想獲得成功，必須與奇瑞劃清‘界限’，走獨(dú)立研發(fā)的道路。”這是石清仁的企業(yè)治理理念，而要落實(shí)這一理念，最關(guān)鍵的便是“人”。

石清仁曾邀請(qǐng)前德國(guó)寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特參觀觀致，也就是在這次參觀間歇的午餐上，他悄然遞上了合同，而何歌特連合同細(xì)則都沒(méi)看，就直接簽上了名字。自此，這位幫助寶馬MINI品牌在2000年后復(fù)興的設(shè)計(jì)師正式成為了觀致首席設(shè)計(jì)師，這也在一定程度上為觀致汽車(chē)的未來(lái)車(chē)型融入了德國(guó)基因。

富有傳奇色彩的還有觀致制造部總監(jiān)彭帆笛（Freddy Ploj）。此前，彭是薩博汽車(chē)的制造工程總監(jiān)。在觀致試圖收購(gòu)破產(chǎn)后的薩博未果后，彭帆笛被石清仁“收”到了中國(guó)。

在石清仁看來(lái)，這些付出均物超所值，他甚至認(rèn)為只要聘請(qǐng)20%最優(yōu)秀的人才就能把企業(yè)80%的工作完成。“雖然單個(gè)人的成本很高，但卻非常有效率。”

現(xiàn)在，石清仁就住在觀致汽車(chē)上海總部對(duì)面，三五分鐘就可以步行到公司。因?yàn)橐�同時(shí)與美國(guó)、歐洲、以色列等不同時(shí)區(qū)的合作伙伴溝通，平日石清仁過(guò)的是標(biāo)準(zhǔn)的“世界時(shí)間”。這讓他的同事不免有些擔(dān)心，但石清仁并不以為然，“我和郭總（郭謙，觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)、奇瑞汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理）和尹總的承諾是沒(méi)有期限的……我要面對(duì)的問(wèn)題是如何使一個(gè)架構(gòu)能夠運(yùn)行更加良好，即使領(lǐng)導(dǎo)人出現(xiàn)更替，公司也能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是我工作中的部分內(nèi)容。”

觀致的第一款新車(chē)計(jì)劃在2013年上市，屆時(shí)，這位被郭謙稱為“老大爺”的德國(guó)老人將年滿70。然而，對(duì)石清仁來(lái)說(shuō)，他的“獵頭”身份還將繼續(xù)。